로보택시 합작법인을 설립한 헬로바이크(Hellobike), 앤트그룹(Ant Group), CATL

등록 자본금 12억 9천만 위안의 자오푸 인텔리전트 테크놀로지(Zaofu Intelligent Technology)가 월요일 상하이에 설립되었습니다. 자료 사진

중국 자전거 공유 대기업 헬로바이크(Hellobike)가 최대 주주인 앤트 그룹(Ant Group)과 배터리 회사인 컨템포러리 암페렉스 테크놀로지(CATL, Contemporary Amperex Technology)와 협력해 로보택시 합작 투자를 시작했으며, 초기 투자금은 30억 위안(4억 1,740만 달러)으로 약속했습니다.

등록 자본금 12억 9천만 위안의 자오푸 인텔리전트 테크놀로지(Zaofu Intelligent Technology)가 월요일 상하이에 설립되었습니다. 중국 서주 시대의 뛰어난 운전 실력을 가진 마부의 이름을 딴 이 회사는 L4 자율주행 기술의 연구, 개발 및 상용화에 집중할 예정입니다. L1부터 L5까지 등급은 보조 주행부터 완전 자율주행까지 5단계의 자율주행을 의미하며, 현재 도로에서 운행되는 대부분의 자동차는 L2 등급입니다.

헬로바이크는 AI와 자율주행 전문 인력을 영입하고 로보택시 사업의 핵심 팀을 구성했다고 회사 측은 밝혔습니다. 앤트 그룹은 AI 모델, 강화 학습, 체화된 지능, 그리고 보안 및 개인정보 보호 분야의 기술적 우위를 활용하여 자율주행 지원을 제공하고, CATL은 지능형 섀시 솔루션을 제공할 예정입니다.

세 회사는 올해 4월 전략적 파트너십 협정을 체결했으며 자율주행, 신에너지 여행을 위한 서비스 플랫폼, 신에너지 배터리 애프터마켓 사업 등 친환경 지능형 여행 분야에서 심도 있는 협력을 추진할 계획입니다 .

헬로바이크는 2016년 자전거 공유 사업으로 시작했지만, 점차 승차 공유, 렌터카, 배터리 교체 서비스를 제공하는 더욱 포괄적인 여행 서비스 플랫폼으로 발전했습니다. 현재 8억 명이 넘는 등록 사용자를 보유하고 있습니다.

항저우에 본사를 둔 핀테크 기업인 앤트 그룹(Ant Group)은 2017년부터 헬로바이크에 대한 여러 라운드의 자금 조달에 참여하여 최대 주주가 되었습니다.

헬로바이크와 푸젠성에 본사를 둔 CATL도 수년간 협력해 왔습니다. 2019년 6월, 세 회사는 전기 자전거 배터리 교체 서비스 사업을 시작하기 위해 10억 위안을 공동 투자했습니다.

30억 위안 이라는 상당한 초기 투자는 로보택시 개발의 자본 집약적 특성을 반영하지만 운영 측면에서는 비용상 이점이 있을 수 있습니다.

이전 보고서에 따르면, 현재 중국의 로보택시 요금은 마일당 약 35센트인 반면, 미국의 요금은 2달러입니다. 이는 도입을 촉진하는 데 도움이 될 수 있는 상당한 가격 이점을 보여줍니다.

Pony.ai와 같은 회사는 자율주행 하드웨어 및 소프트웨어 패키지 비용을 70% 절감하여, 일반적으로 차량당 가격이 10만~20만 달러인 Waymo와 같은 미국 경쟁사보다 로보택시를 20~30% 더 저렴하게 만들었습니다.

로보택시 산업은 기술적 실현 가능성에서 상업적 실현 가능성으로 전환되고 있으며, 골드만삭스(Goldman Sachs) 분석가들은 더 이상 레벨 4 기술이 준비되었는지 여부가 문제가 아니라, 기업들이 이를 어떻게 효과적으로 상용화할 것인가가 문제라고 지적합니다.

헬로바이크는 로보택시 서비스에 투자한 최초의 중국 모빌리티 플랫폼이 아닙니다.

중국 IT 대기업 바이두(Baidu)는 2013년 자율주행 부문인 아폴로 고(Apollo Go)의 테스트를 시작했으며, 초기부터 자율주행 테스트를 시작했습니다. 아폴로 고는 현재 베이징, 상하이, 중국 중부 후베이성 우한, 광둥성 광저우, 선전 등 중국 내 11개 주요 도시에서 운영되고 있습니다.